青岛公交集团公共交通研究院有限公司成立于2017年7月，主要经营计算机软硬件；互联网信息服务；交通规划等业务，公司前身是青岛公交集团信息管理中心。自1996年青岛公交集团大力进行信息化建设开始，公交研究院不断提高自主创新能力，建设完成包括智能调度、企业经营评价系统、公交移动支付等三十几个子系统的公共交通管理平台，青岛公交信息化水平走在行业前列。先后荣获国家、省部级、市级创新成果奖等各类奖项14项。
在对地铁运营数据及沿线各公交线路的客流量、运营速度等公交运行指标充分调研分析的基础上，依托手机信令大数据平台预测分析地铁开通前后沿线常规公交客流量变化，按照“降低竞争，强化接驳”的指导思想，以“一站一策”的方式制定地铁站点300 米范围内公交优化衔接方案，包括线路优化、站点衔接、运营时间对接和场站资源优化等方面，并结合地铁开通运营计划制定公交衔接分阶段实施计划和实施保障措施。
一、解决方案的完整性。 本方案从实地调研出发，设计了数据获取、客流分析、衔接设计、资源配套四大模块，形成了一套完整的流程体系，解决了青岛市常规公交与地铁的衔接问题。 通过优化整合地铁沿线公交资源，增加了地铁的覆盖范围，改善了市民的出行条件，实现了轨道交通与常规公交协调发展，提高了青岛市公共交通服务水平和质量，形成了优势互补、顺畅衔接的一体化公共交通模式。 二、解决方案的先进性。 秉承大数据赋能公交的科学理念，借助手机信令数据具有覆盖范围广、连续性高、用户基数大等技术特点，运用手机信令大数据平台预测地铁开通前后常规公交的客流量变化，并以此为基础“一站一策”优化设计公交与地铁的衔接方案，能够更加精准地满足市民的出行需求。 三、解决方案的体验性。 本方案在尊重居民出行习惯的基础上，既满足了市民方便换乘地铁的出行需求，又防止产生新的公交覆盖空白区域，不会影响原来选择公交出行的市民需求。本方案能够提升市民的出行体验，吸引更多的市民由私人交通方式转换为公共交通方式出行，从而达到引导市民绿色出行的目的。 四、解决方案的可靠性。 本方案前期需调查的客流量、运营速度、发车频率等，地铁、公交运行指标数据真实可靠，所用到的手机信令大数据平台运行稳定，运行环境安全，数据定期更新，数据质量可靠。 本方案完全符合《中华人民共和国道路交通安全法》《城市道路交通规划设计规范》《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》《青岛市公交线路优化导则》《青岛市常规公交与轨道交通衔接导则》等法律法规及规范的要求。 五、解决方案的共享性。 本方案需要大量的前期数据作为支撑，包括地铁站点信息、运行时间等相关地铁数据，地铁沿线公交线路信息、站点信息、运行时间、运行速度、重要站点上下客流量等公交数据。以上数据的获取，得益于地铁、公交等各方的数据共享，通过对以上数据及手机信令数据的梳理、分析、挖掘，为公交与地铁的衔接设计提供了数据支撑。 六、解决方案的应用前景。 随着青岛地铁的不断建设开通,常规公交与地铁的衔接方案具有比较好的应用前景。本方案以“一站一策”的方式针对性地设计了地铁站点的公交衔接方案及实施计划，市交通局及公交运营企业可以拿来即用, 可操作性强。本方案在地铁分段开通的不同时段内都有相应的具体的公交线路随之调整、可在不同地铁线路的公交衔接设计中推广，也为其他城市常规公交与地铁的衔接设计提供了参考。
通过对地铁1号、8号线沿线325条公交线路（含即墨区、西海岸新区和胶州市）运营数据的分析，并借助手机信令大数据平台，就常规公交与地铁线路的衔接在线路优化、运营时间对接和站点衔接等方面提出了具体实施方案，涉及公交线路205条、站点37处。截止2021年3月，衔接方案中的相关线路在地铁1号线南段和8号线南段开通前，已实施完毕109条，占比53.2%；站点衔接完成27处，占比72.9%。
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